环保技术和自动化驾驶是三菱汽车的主攻方向

    2013东京车展11月20日至12月1日在东京国际会议中心举办，《中国产经新闻》记者在车展开幕当天采访了三菱汽车益子社长。
　　《中国产经新闻》： 请益子社长诠释一下关于本次展会的主题。
　　益子社长：今年东京车展的主题是面向未来，通过共同创造，用竞争塑造世界的未来。
　　《中国产经新闻》： 这个主题比较抽象，请问具体什么是创造世界的未来，三菱汽车会怎么做？
　　益子社长：实际上就是对于新技术的不断创新、强化研发与应用推广。新技术包括两个重要方面，一是环保技术，二是自动化驾驶技术，实现无人驾驶。我刚才说的环保，实际上不仅仅要节油，而且要在如何降低CO2排放的技术上取得进步，目前混合动力技术的发展已取得一定成果，走到前列。混合动力技术再往前发展，就是纯电动车，还有插电式电动车，以及燃料电池车技术。再一个现在各个汽车厂家都在大力地进行研发试验的项目是无人驾驶技术，比如说我们驾车从家到学校去，出门前进行相应的设定后，驾驶员可以不用触摸方向盘，就能够到达目的地。
　　昨天也有人问到这个问题，全都无人驾驶了，我们本来能够享受的驾驶乐趣就没有了，那不跟坐电车一样了嘛。随着技术不断地进化，会不会人的能力就退化了呢，随着技术的发展和人类本来的机能是不会退化的，这两个方面需要共存。换句话说，这次第43届东京车展，就是想让大家了解一下我们已经设想到的未来的技术。
　　《中国产经新闻》： 北京的交通路况如果用无人驾驶很难到达既定目标，路况那么糟糕，总要躲避行人，无人驾驶的车根本没法走。
　　益子社长：您说的非常对，三菱汽车在考虑无人驾驶的时候，也考虑到在城里实施无人驾驶是有一定难度的，现在主要考虑是在高速路和停车场，其他的地方，目前还是应该由自己来驾驶。
　　《中国产经新闻》： 三菱汽车发布了未来三年的中期经营计划，想请益子社长给我们介绍一下。
　　益子社长：今年我们完成计划实施得很顺利，因此把一些目标做了相应的调整。我们根据2013年新调整的下半年度目标，也参照以往的业绩，制定了新的三年计划和重点目标。如果要求日本、欧洲这些地区要有新的增长，是有困难的，而现在正在高速增长的新兴市场，比如说中国、俄罗斯，还有东南亚、印度、中南美这些地方，我们决定把今后发展的重点放在这些新兴国家。
　　《中国产经新闻》： 请介绍一下在三菱汽车未来三年的中期经营计划中，中国市场是如何定位的。
　　益子社长；在新的三年计划中，我们对中国市场的期望和期待是非常大的。因为三菱汽车在中国有一个合资项目是广汽三菱，广汽三菱应该说是从今年9月份开始走入了正轨，9月份以前应该说还属于起步阶段，还没有达到我们原来预想的目标，9月份以后不管是在生产方面，还是在销售方面都取得了稳定的发展，因此今后要继续扩大规模。我们在中国的销售，准备翻倍增长，希望在中国能够尽早地达到销售20万到30万辆的目标，我们会做最大的努力。
　　再一个就是将继续致力于环保，但是这方面现在还有一些不明确的地方。例如我们现在做的是电动车，还有插电式混合动力车，还有燃料电池车，今后到底哪个是发展方向，在整个业界还不是特别明确。三菱汽车是以纯电动式，还有插电式混合动力汽车为主，特别是插电式电动车也是今后我们发展的主流方向。这次在车展上三菱汽车展出了三台概念车，其中有两台是大一点的SUV，这三款将来都是要作为插电式的电动车。也就是说我们今后发展的目标是两个支柱，一个是重点投入到新兴国家市场，再一个就是环保技术。
　　《中国产经新闻》： 中国市场是战略支柱之一，三菱汽车也有了20万到30万辆的目标，包括环保方面，我想问的是对中国汽车消费者来讲，三菱汽车拿什么打动消费者？
　　益子社长：愉悦的驾驶和舒适的驾驶。这次三菱汽车在东京车展上的口号是“舒适可靠的驾驶体验”，即在确实安全保证的基础上，充分享受驾驶所带来的乐趣，并切实地达到了自己的预期，我们希望将这种感受传递给中国消费者。
　　《中国产经新闻》： 两年前我们说三菱电动汽车走在其他厂家前边是一张王牌，应该针对中国市场及新兴市场打出这张牌，因为中国新能源车发展得很快，三菱汽车有没有什么新的政策？
　　益子社长：中国现在每年销售车是2000万辆，是世界上最大的汽车市场，目前中国的汽车保有量达到了1.2亿。作为汽车厂家应该考虑的不仅是多销售车，还要考虑汽车的环保问题，应该是用什么样的关系和战略来维护环境，要有责任感和使命感。日本过去也有这样的历史，由于工业化学的雾霾，还有废气，造成人类的哮喘、器官方面的发病等。这些环境问题怎么改善，就是汽车行业应该考虑的，特别像中国这样大的一个汽车市场，环保问题是必须要考虑的。作为汽车厂家也是应该积极地提出各种建议。我们三菱汽车的纯电动汽车，还有插电式混合动力车这两种都是对环保非常有效的车辆，所以三菱汽车也是希望把这些技术尽快地拿到中国去，同时也希望中国的公共配套设施尽快地完备起来。
　　另外，现在自然灾害多发，包括日本、中国、菲律宾等国家，有时候也感觉到是不是地球承受的压力太大了，所以才造成自然灾害多起来。面对这种情况，更是应该在环保方面大家都积极行动起来，三菱汽车对此也是很愿意作出贡献。现在如果将电动车引进到中国，首先考虑的是电池的问题，所以我想比如说哪个日本的厂家在中国已经建了电池厂，电池零部件的供应有保证的话，电动车的电池问题就能解决了，否则，电池很难从日本运过去。
　　《中国产经新闻》：三菱汽车一直专注纯电动汽车的发展，在这方面商业化的成功也是遥遥领先。今年的东京车展，三款概念车有两款是混合动力，三菱是不是在环保车发展战略上做了调整？
　　益子社长：首先这次展出的三款车里有两台是插电式混合动力，这个应该也是属于电动车范畴的。和过去的电动车的区别是，过去的电动车是先充电，现在插电式的一方面是充电，另一方面是依靠发动机发电进行充电，因此插电式也属于电动车范畴的，是用电池和电机来作为驱动力的。当电量减少的时候，这时候发动机就自动启动起来，它起到了发电的作用，来补充电力，发的电又补充到蓄电池当中去，蓄电池的电能又传到电机上，因此从根本上来讲还是属于电动车。当把电充满，把发动机的油箱也加满的话，这样一次能够跑900公里，换句话说，从东京一直跑到广岛可不用充电，也不用加汽油。另外，这个系统跑高速达到120公里以上时，电机和发动机可以同时工作，为车辆提供动力保障。
　　《中国产经新闻》：以前我们看了刚才社长说的那款车，两年前已经跑900公里，现在进展得怎么样了？
　　益子社长：刚才说的900公里，已经不是概念车了，目前已经量产并在日本及欧洲等市场销售。这次展出的是大型插电混合动力SUV概念车，是比900公里的又进化了一步；另外还有一款紧凑型插电混合动力SUV概念车。
　　《中国产经新闻》：刚才通过大家的对话，我觉得将来新技术的方向和大家的兴趣关注点都是电动汽车的发展，我想问一下，三菱汽车在电动汽车的关键领域里面有哪些绝对优势？能不能跻身于电动汽车领跑一线的阵营？
　　益子社长：我们的绝对优势是控制系统，这套控制系统实际上是一个综合控制，包括很多方面。例如对电池的控制管理，还有行车时速度等，这些控制技术三菱汽车是最有自信的。因为它实际上是一个无形的东西，它不是硬件，控制技术中包括逻辑学部分，因此看不见的。在正式上市量产化之前曾经进行过50万公里的测试，50万公里实际是绕地球12圈，依靠50万公里的试验，我们把控制系统做得非常好，我觉得这个是我们最重要的一个强项。
　　目前，在全球范围三菱电动汽车已经进入第一阵营，特别是在欧洲，还有俄罗斯和北美市场。上次在俄罗斯召开的首脑峰会，三菱汽车就向他们提供了70台电动车作为官方用车。
　　《中国产经新闻》：虽然企业的财年和自然年份不同，但是我们出于习惯，还是很想知道在马上要过去的2013年，三菱汽车在中国的业绩什么样，有没有相关的数据可以给我们提供。另外今年按照中国农历是蛇年代表着蛰伏，代表着沉默，明年是中国的马年，请社长预测一下，在明年中国农历马年三菱汽车这匹骏马在中国市场如何驰骋，谢谢。
　　益子社长：我们一般都是按照日本的财政年度来计算，自然年数据根据目前的市场增势，可以说今年在华销售业绩与去年相比有显著的提升。
　　刚才您提的第二个问题是明年马年三菱汽车怎么飞跃？是这样的，中国有属相，日本也有。但是根据国家的习惯不一样，对蛇年和马年大家认为是好还是不好的说法也不一样。
　　不管各国关于属相的说法怎样，我想三菱汽车这匹马应该是飞跃的，我想明年我们在中国也是要飞跃的。
　　《中国产经新闻》：昨天听了益子社长的发言，还有日本汽车工业协会组织的会，我有一个感受，就是两个“结”，一个是团结，一个是总结，团结就是面对自然灾害的时候，体现出人类的这种顽强，这种奋斗不息；总结就是这些竞争对手能够合作在一起，来共同地完成面对自然的抗衡，三菱汽车发展的电动车也是要跟自然灾害，就是跟这种环境污染来进行抗争，所以我觉得希望将来三菱汽车能够利用日本汽车协会的功能来把电动车推向市场，这就是牵着别人的手占领我们的市场。
　　益子社长：我们也是这么想，希望我们尽快地把环保事业做起来，实际上这也是对人类、对社会做贡献的一种使命。希望您继续对我们抱以期待。