SAE International发布一份「J3016TM驾驶自动化等级标准」可视化图表，用接近消费者语言，说明Level 0～5不同等级下自动驾驶定义，包括驾驶人职责和车辆功能，以及范例。
在更新自动驾驶定义后，法规需快步跟上
SAE International发布的自动驾驶等级可视化图表，可视为6月更新「道路机动车自动驾驶系统相关术语分类和定义」后的延伸，发布定义是为了加快政府监管框架，提供制造商在设计自动化车辆时的指导方针。此次发表可视化图表则是为一般大众，用消费者常在媒体看到的叙述和车厂宣传用名称来说明分级，新发布图表说明中，跳脱先前各等级独立阐述方式，叙述驾驶、车辆、环境三方角色，从图表叙述可知Level 0～2都属于辅助驾驶，驾驶人需处于驾驶状态，并随时监控环境，Level 3～5则进到自动驾驶领域，Level 3～4自动驾驶功能需在满足所有条件下才能运行。
但事实上，车辆行驶情境非常多，需更多明确叙述规范每个功能，例如Level 3级别中当车辆发出请求后，驾驶应在几秒内接管车辆控制，若没有进行接管车辆该如何反应，这些定义是否能有国际共通标准或将由各地法规监管，无论哪一种方式都将涉及车厂设计与消费者认知，当Level 3～5自动驾驶全面上路时，驾驶人以往熟知的交通规则将有众多改变，因此自动驾驶牵涉层面不仅技术、法规还有社会文化。
消费者各自解读自动驾驶一词，是该技术上路的最大风险
实现「自动驾驶」要素之一，包括消费者接受度，除了信任度外，另一项含意在于消费者能充分理解驾驶或乘坐车辆的功能定义和使用方式。各界不断期盼能有通用且明确的「自动驾驶」定义，但即使SAE在2016年提出6个分级后，还是时常看到辅助驾驶、有条件驾驶、半自动驾驶、自动驾驶、全自动驾驶等具备不同功能车辆仅用「自动驾驶」一词涵盖。在陆续出现与自动驾驶相关事故后，车厂越来越谨慎使用该词，包括Tesla很快将甫开始宣传的全自动驾驶(Full Self-Driving)从官网选配单上撤下，并声明驾驶须把手放在方向盘上并随时注意路况，这是因为多数车主相信广告上宣称，而非仔细研读车厂给的使用手册，或认真查询如SAE International公布的定义了解车上功能。
先前发生在加州的车祸初步报告表示，车上计算机侦测到驾驶人在车祸前6秒并未将手放在方向盘上，表示消费者接收到的信息有很大缺口和误解，在多种使用情境下，肇事责任的判定存有许多讨论空间。这次SAE International考量消费者理解模式的作法十分正面，表示在拥抱一个新技术带来的变革后，该变革已从技术层面逐渐走进生活，现在开始教育大众虽然不早，但仍不算太晚。
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