在碧海蓝天之间，一排蓝色无人自动化桥吊矗立在码头上，如同16个力大无比又智慧灵动的蓝色巨型机器人，井然有序、动感十足地从船上搬运着集装箱，76台高速轨道吊在堆场上一字排开，83台自动导引车来回穿梭，巨大的集装箱就像是一个个积木，被抓起后精准地堆放整齐，等待被集装箱货车运走。偌大的码头和堆场“空无一人”，生产作业却“行云流水”，精准无误。数百米外的山东港口青岛港自动化码头远程监控室里，亚洲首个全自动化码头桥吊远程监控员王崇山和同事们密切监控着整个系统的运行。
“无人自动化码头其实是全自动的，山东港口青岛港自动化码头自主研发创新的操作系统准确地下达每个集装箱的装卸作业指令，并通过高效运转的智能设备来实现，我们只是整个系统的监控员。”王崇山说，虽然自动化桥吊抓取每个集装箱的平均效率，已经全面超越常规人工码头，但是，王崇山所在的自动化码头创新团队还是觉得不满足，在他们心中有一个打造“世界一流”无人自动化码头的梦。
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做自动化码头“智”造引领者
王崇山是1994年就来到青岛港的金牌桥吊司机，许振超团队9次打破集装箱装卸世界纪录，8次都有王崇山的身影。作为金牌教练，他培训的年轻桥吊司机曾多次获得山东港口青岛港技术比武第一名等称号。2015年8月，为了心中那个自动化码头的梦，王崇山来到无人自动化码头的筹备组。
全自动化码头是集物联网、大数据、人工智能、自动控制等技术和业务于一体的复杂系统工程，被誉为“大国重器”。当时这一极具未来科技感的新鲜事物还只是西方国家“专利”，业内几乎没有人认为青岛港主导的项目能够顺利完成。要想建设适合青岛港实际需要的自动化码头，只能进行自主创新。“我刚进入筹备组时，自动化桥吊还在设计阶段，无人自动化码头还是一片荒泥滩。”王崇山作为筹备组里最熟悉桥吊操控的一线工人代表，被委以重任，参与到无人自动化桥吊的设计中来。
虽然有21年操控桥吊的成熟经验，但想要成为全亚洲第一个全自动化码头桥吊远程监控员，王崇山克服了种种难题。“我的错误判断很可能给以后的监控员带来无数麻烦。”王崇山拿出了蚂蚁啃骨头的劲头，把一本半自动化的英文操作手册，一个单词一个单词翻译出来；他到上海跟制造商的工程师一起研究新设备怎么运行，桥吊上的摄像头要装在什么位置，触摸屏上的操控与整个系统怎么衔接，为了给操作手柄选一个更适合的位置，他曾试过一整天的时间都抓着手柄。短短一个月，他就写下了四五万字的实践操作笔记。经过整个团队的昼夜奋战，青岛港自动化一期工程仅用3年多时间就自主完成了从规划到建设运营的全过程，建设成本仅为国外同类码头的三分之二，建设周期仅为其三分之一。
2017年5月11日，青岛港全自动化码头正式启动，王崇山所在的团队首次吊装就完成了每小时26.1自然箱作业效率，创造了全球自动化码头运营以来的最高成绩。此后两年，这项世界最高纪录不断被青岛港人自己刷新。
向全球港航业奉献“中国方案”
过去的2019年，最让王崇山难忘的是11月28日，集合了全球首创氢动力自动化轨道吊、全球首创5G+自动化技术等6项顶尖“黑科技”的山东港口青岛港全自动化码头二期投产运营。王崇山说，从这里，他看到了港口的未来。
王崇山指着不远处的山东港口青岛港全自动化码头二期，兴奋地向记者介绍，这里采用了全球首创的氢动力自动化轨道吊，将氢气和氧气发生反应的化学能直接转换成电能，听起来未来感十足的前沿技术在港口成为“现在时”。“就在我们身边，全球率先完成‘5G+自动化技术’全覆盖，解决了传统模式下的通信干扰、高时延等问题，整体提升码头运营效率。”王崇山说，此外还有全球首创陆侧全动化技术、全球首创智慧监管系统、全球首创三维可视化运维平台、全球首创基于商业智能（BI）的自诊断系统等世界领先的原创“黑科技”组合都集中在二期自动化码头惊艳亮相，以中国“智”造、中国创造向全球港航业奉献了“中国方案”。
“传统的码头生产作业，强调每个操作者要拥有高效的操作技能，强调每个人、每个岗位的相互协调，振超团队一次次创造世界纪录的作业效率都是通过团队的力量完成的。”王崇山说，而现在，自动化码头每次创造世界纪录都是依靠操作系统的稳定、设备的高效运行、每个集装箱任务的准确作业来实现的，不再需要人过多地参与而只需要工人通过视频观察设备的运行、对数据分析就可以完成。
9名远程监控员干60人的工作
在距离无人自动化码头二期数百米外的远程监控室里，记者看到，仍在实习阶段的大学生们根据电脑屏幕里现场传感器发回的各种数据和摄像头传回的实时影像，专注地观察着自动化桥吊的装卸作业，及时对非标准作业进行人工干预，确保整个流程安全高效。而熟练完成这组操作的大学实习生在3个月前完全没有接触过桥吊，这在很多老桥吊司机看来，是不可思议的事情，但事实证明，在远程自动化系统的辅助下，这些新手“司机”的效率甚至已经超过了很多工作多年的传统桥吊司机。
王崇山讲述，人工操控的桥吊，司机要爬到40多米高的桥吊操作室里操控，夏天酷暑，冬天极寒。“一台桥吊有十几层楼那么高，而集装箱上起吊用的4个锁孔，每个不过一块香皂大小。司机在40多米高的桥吊上，要让重达十几吨吊具的4个锁具准确插入集装箱的锁孔中，难度是非常大的。”王崇山说，为了能够“一钩准”，桥吊司机需要经过长时间的大量练习才能练成绝活，很多人因此出现腰肌劳损和颈肩腰腿痛。而现在无人自动化码头9名远程监控员只需要远远地坐在远程监控室里，就能完成60多名工人的全部工作，比传统码头提升作业效率30%，节省工作人员80%。
青岛港年吞吐量突破6亿吨
2019年年初，青岛市委、市政府发起15个攻势中的“海洋攻势”和“国际航运贸易金融创新中心建设攻势”，都与青岛港密切相关。作为山东港口的“龙头港”，青岛港牢牢把握山东港口整合机遇，贯彻落实15个攻势，在“建设世界一流海洋港口”“加快由目的港向枢纽港、物流港向贸易港转变”等方面交出了亮丽成绩单。2019年12月13日，山东港口青岛港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，12月28日，青岛港集团年吞吐量突破6亿吨，增幅位居全球港口前列。作为一名港口人，王崇山亲眼见证一年来山东港口青岛港可喜的变化，这名亚洲第一个全自动化码头桥吊远程监控员眼睛里闪现的是奋斗者的自豪。
“无人自动化码头的潜力远不止于此，有了各种高新技术的辅助，远程监控员的工作不再是小心翼翼地操纵，而是监控着系统运行。”王崇山说，监控人员也从当初有经验的桥吊司机、轨道吊司机，转变为完全没有传统桥吊操作经历的定向培养生。“无人自动化码头远程监控系统未来将会不断优化，需要的监控人员会越来越少，我相信最终会将监控人员全部优化，实现真正的无人自动化运行。”王崇山说。
同题对话
记者：2019年你眼中青岛最大的变化是什么？
王崇山：2019年，青岛始终在日新月异地高速发展，青岛港的发展只是其中的一个缩影。山东港口集团的成立更成为了青岛港发展的助推剂，山东港口青岛港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，年吞吐量突破6亿吨，这些成绩让我备感自豪。
记者：2019年你的工作和生活有什么变化？
王崇山：我的工作仍然很忙，但却觉得非常充实，因为我从事的是一项蒸蒸日上的事业，我们的成绩会让世界震惊，这种满足感和幸福感让我更有奋斗的动力。
记者：对于2020年你有什么打算？
王崇山：山东港口青岛港的发展离不开每名青岛港人的拼搏和奋斗。2020年，作为青岛港自动化码头创新团队的一员，我会继续发扬新时代振超精神，用智慧和汗水，为建设更加智慧、更加绿色、领先世界的自动化码头贡献一份力量。
来源 | 早报记者 黄飞 见习记者 尉杨
编辑 | 宁婧
